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车用尿素溶液 |
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而问题又来了:高增压后氧气太多、就燃烧产生富产物氮氧化物了。因为排气出来的碳颗粒(黑烟)会在消声器里面催化器燃烧掉。氮氧化物气体处理就要用尿素。这不是化肥的尿素,是纯净度比较高的尿素按浓度32.5%制备。尾气处理很简单:就是尿素利用排气管的余热将其分解成为氨气,氨气再与氮氧化物反应生成氮气和水。我们在初中化学学习过,氮气和水都是无害的,排放到大气就对得起自己良心了。温度:够一定的温度,尿素才能分解出氨气;也才能与氮氧化物反应。排气有过量的氮氧化物,探头(氮氧化物传感器)才向电脑版报告,车载电脑发出指令,尿素泵才定时、定量喷射尿素。所以说,排气温度传感器不探测到200°以上尿素是不喷射的(所以有些聪明的司机就拆除或者移开一些温度传感器。
从而影响SCR系统性能。当用尿素填充车时,我们使用特殊的灌装设备。使用要求具有尿素溶液环境的储存车辆有严格的要求,如果用尿素污染车辆,不仅会导致浓度降低,而且会产生不溶性,然后堵塞使用中的喷嘴,堵塞尿素泵,导致排气系统催化剂中毒,SCR系统运行成本。汽车后用尿素溶液打装,好在30天内用完。车用尿素是SCR的必需添加剂。发动机就是通过SCR后处理技术,满足国五排放标准的,所以车用尿素溶液也是行车的。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,它的原料为尿素晶体和超纯水。达到国五排放标准的卡车,在尾气处理上都安装了SCR系统,而这项系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
所以如果在低温环境尿素溶液为车存储在包中应该有足够的空间。到服务站去检查后发现,后处理SCR系统催化器的前端已经被一大块灰白色的固体堵塞,很显然是尿素结晶造成的。关于结晶这一块的问题可以说是车用尿素的一大特征,因为车用尿素的成分就是32.5%的高纯尿素和67.5%的高纯水。之所以选择这个比例,因为在这个比例下既可以消除尾气,又是的车用尿素的结晶点低,所以选择了这个比例,本来尿素溶液水蒸发了就要结晶。催化器结构设计的缺陷早期生产的车辆经常出现尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短,当尿素被喷出后还没有来得及气化就到达催化剂载体,故而形成结晶;还有尿素喷嘴安装基座焊接角度以及催化器封装等不符合要求。使用了劣质尿素劣质车用尿素中的杂质。